全國政協(xié)委員、中國商飛公司副總經(jīng)理吳光輝日前介紹，我國首次完全自主設(shè)計的現(xiàn)代大型客機C919目前進入全面制造階段，系統(tǒng)試驗已開始，研制進入深水區(qū)，今年頗為關(guān)鍵。C919預(yù)計明年上半年完成總裝，明年底首飛。

　　大型客機C919總設(shè)計師吳光輝介紹，C919基本型全經(jīng)濟艙布局為168座，混合級為156座，除美國波音、歐洲空客兩家公司外，目前僅中國和俄羅斯新進入150座量級的大客機研制領(lǐng)域。他提到，C919選擇了一個很好的座級，需求量大，且全新設(shè)計，比現(xiàn)役飛機有更多優(yōu)勢，“如果是一個好飛機，就不愁賣”。

　　吳光輝介紹，為給旅客更多空間，C919機身內(nèi)部更大，通過合理布局，中間的座位可以寬一寸，“誰都不愿意坐中間，因為座位擠，我們就做大一些”。C919的噪聲也比規(guī)定降低10至15分貝，增加了舒適性。

　　此外，C919的氮氧化物排放比規(guī)定值降低50%，更為環(huán)保。為達到這一數(shù)字，飛機采用先進技術(shù)、材料、系統(tǒng)設(shè)備等，其中新材料的應(yīng)用達40%，率先在機身的主要結(jié)構(gòu)中采用鋁鋰合金，整個機尾全部是復(fù)合材料。

　　“有些技術(shù)是拿錢買不到的，比如發(fā)動機設(shè)計、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計分析、導(dǎo)航技術(shù)、飛行控制技術(shù)，都是美國政府明令限制出口的項目，都靠我們自己攻關(guān)”，吳光輝說，C919研制過程中遇到許多困難和挑戰(zhàn)，商飛公司通過四年多的研制攻關(guān)，在上述領(lǐng)域已取得較好進展，正按計劃推進項目研制。