1月29日，春運(yùn)開始的第二天，節(jié)氣已過大寒。在鷹潭編組場上，三臺(tái)黃色的大型養(yǎng)路機(jī)械依次排開，給編組場增添了一份明亮的色調(diào)，鷹潭工務(wù)機(jī)械段機(jī)械大修一車間D103班組正在此處進(jìn)行線路搗固施工。

　　鷹潭編組場是華東地區(qū)重要的區(qū)域性編組站，來自福建、安徽等方向的列車在這里排列組合，按照開行方向重新“集結(jié)”再出發(fā)，這里是保障春運(yùn)期間鐵路貨物運(yùn)輸快捷通暢的重要環(huán)節(jié)。

　　由于列車高密度運(yùn)行，鋼軌和鐵路線路承受著巨大壓力，線路搗固施工可以將鋪設(shè)在鋼軌和枕木下的石砟均勻密實(shí)分布，為鐵路線路“舒筋活絡(luò)”，提升線路設(shè)備的整體質(zhì)量，保障列車平穩(wěn)安全運(yùn)行。

　　早晨6時(shí)30分，職工們準(zhǔn)時(shí)起床，整理好著裝趕赴施工現(xiàn)場，今天鷹潭降下了濃濃的霧，讓人感覺分外寒冷。

　　走在隊(duì)伍前面的易行知今年27歲，是11510號(hào)搗固車的機(jī)長，機(jī)長是班組的“兵頭將尾”，雖說手底下算上自己只有4個(gè)人，但是管理起來也一點(diǎn)不能“含糊”，四個(gè)人必須各司其職，才能保證作業(yè)安全有序。一到現(xiàn)場，易行知就開始忙碌起來，對(duì)搗固車進(jìn)行全面的檢查，對(duì)運(yùn)行監(jiān)視參數(shù)進(jìn)行核對(duì)。

　　“這個(gè)環(huán)節(jié)可一點(diǎn)馬虎不得，密密麻麻的數(shù)字，必須要看準(zhǔn)，不能出現(xiàn)一點(diǎn)錯(cuò)誤�！币仔兄�說。

　　設(shè)備檢查完畢后，三臺(tái)大機(jī)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，“切換”到作業(yè)模式，機(jī)器的轟鳴聲似乎在提醒職工“戰(zhàn)斗”開始了。

　　作為機(jī)長的易行知負(fù)責(zé)整臺(tái)大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的把控，身上的擔(dān)子不輕，施工過程中他一會(huì)兒也停不下來。施工一開始，他站在大機(jī)前，對(duì)線路進(jìn)行調(diào)查，清除障礙物，觀察線路是否滿足搗固條件，遇到特殊地段，他拿出石筆在地面做出標(biāo)記，給車上操作人員提示。確認(rèn)線路正常后，他又蹲在線路旁，用“目視法”檢測作業(yè)后線路的質(zhì)量。

　　每隔一段時(shí)間，他就要去大機(jī)旁檢查設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這個(gè)過程，有兩個(gè)要領(lǐng)，一是要認(rèn)真看，看設(shè)備的動(dòng)作是否正常；二是要仔細(xì)聽，聽設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)有沒有異響。在檢查夾鉗工作狀態(tài)時(shí)，他敏銳地發(fā)現(xiàn)左側(cè)后方的夾鉗位置偏高，于是他立即使用對(duì)講機(jī)通知操作手停止作業(yè)。采取制動(dòng)措施、確定安全后，他戴好安全帽，手持專用扳手“鉆”入車底，用扳手?jǐn)Q下固定螺桿，取下鎖定蓋板，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)夾軌輪，把該夾鉗位置調(diào)低3mm，經(jīng)過試驗(yàn)確定正常后通知操作手繼續(xù)作業(yè)，整個(gè)過程僅用時(shí)5分鐘。

　　4時(shí)30分，一天的施工結(jié)束，他們共完成3根股道合計(jì)2.4公里的線路維修施工，施工質(zhì)量優(yōu)質(zhì)。

　　“作為團(tuán)員青年，必須要立足本職崗位，保證作業(yè)質(zhì)量，為春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ㄘ暙I(xiàn)自己的一份力量�！币仔兄�說。（高晉）