近日，湖北武漢、河南鄭州、安徽合肥、江西南昌、湖南長沙、山西太原聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》，提出共同構建中部國際性綜合交通樞紐集群，強化中部地區(qū)的大通道格局。

　　交通的本質是勾連與開放，良好的交通環(huán)境和高效的路網是區(qū)域經濟發(fā)展的重要前提和強勁引擎。從國家戰(zhàn)略和發(fā)展布局上看，中部地區(qū)位于我國“承東啟西、連南接北”的重要位置，建設便利的交通網絡，可有效發(fā)揮推進“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接、建設全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用，助力我國在全球產業(yè)鏈、供應鏈中占據更有利位置，促進國內外資源高效配置。

　　從區(qū)域協(xié)同看，共建中部國際性綜合交通樞紐集群，能夠有效促進中部地區(qū)內部融合，打破行政壁壘，推動要素自由流動，形成更具競爭力的經濟板塊，改變以往中部地區(qū)城市單打獨斗的局面，縮小區(qū)域內發(fā)展差距。同時，強化了與京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)建設的深度對接，推動了長江經濟帶和黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展的融合聯(lián)動。

　　從硬件上來看，中部地區(qū)高速鐵路營業(yè)里程占中國總里程的34.5%，公路網密度是全國平均水平的2.5倍，民航機場密度為全國平均水平的1.4倍，高等級內河航道里程占全國總量的40%以上。由此可見交通運輸協(xié)同發(fā)展在中部地區(qū)崛起中將起到重要作用。

　　共建中部國際性綜合交通樞紐集群，關鍵是要形成合力。一方面，中部六省需加強協(xié)同合作機制建設，建立高效的省際協(xié)調機制和城市間合作平臺，加強在交通規(guī)劃、建設、運營等方面的統(tǒng)籌協(xié)調，打破行政壁壘，實現政策協(xié)同、規(guī)劃對接、項目同步，形成強大的協(xié)同合力。另一方面，武漢和鄭州應對標各自功能定位，共建貫通中國南北的物流走廊，在江海聯(lián)運、提升高鐵中轉效率等方面進一步強化樞紐地位。合肥、太原、長沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產業(yè)基礎和交通優(yōu)勢，打造特色通道，形成差異化分工，避免同質化競爭。

　　實現區(qū)域協(xié)調發(fā)展需要交通、產業(yè)、政策等多方面因素的協(xié)同作用，交通建設只是其中的一個重要方面。中部地區(qū)要抓住歷史機遇，依據各類重大交通基礎設施對不同產業(yè)發(fā)展的引導作用和空間要求，優(yōu)化城市的產業(yè)布局和空間結構，并在此基礎上按照各類產業(yè)的不同要求配套建成城市交通網絡，實現城市交通、產業(yè)和空間的協(xié)調發(fā)展。只有當交通網絡從“物理連接”升級為“化學融合”，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力，更好地為國家發(fā)展發(fā)揮關鍵支點作用。（本文來源：經濟日報 作者：柳 潔）