近日，“領(lǐng)雁”AG50輕型運動飛機改進型喜獲首筆2架訂單，正式叩開市場大門。“領(lǐng)雁”AG50是由中國航空工業(yè)集團特種飛行器研究所自主研制的通用飛機，最大亮點是其低運營成本，被譽為實現(xiàn)“大眾飛行自由”夢想之作。

　　“領(lǐng)雁”真的能實現(xiàn)大眾飛行自由嗎？讓我們先看看它的經(jīng)濟性。

　　“領(lǐng)雁”AG50改進型售價未見報道，但它的前身AG50售價控制在100萬元以內(nèi)，改進型的售價應(yīng)該相差不多，大約也在百萬元級別。這個價位對企業(yè)和高端用戶來說，是可以接受的。更具吸引力的是其運營成本，它以普通95號車用汽油為燃料，正常巡航狀態(tài)下每百公里平均油耗10升左右，經(jīng)濟性堪比家用轎車。

　　這樣的經(jīng)濟性得益于其以市場為導向的研發(fā)策略?！邦I(lǐng)雁”AG50改進型項目于2023年2月正式立項，特飛所研發(fā)團隊錨定“市場需求導向”，深入調(diào)研市場需求，根據(jù)反饋對前期構(gòu)型進行系列優(yōu)化升級。改進型增大了機翼油箱容積，航程從650千米增加至1200千米；進行尾翼及方向舵綜合優(yōu)化設(shè)計，提升操作品質(zhì)；翼尖增配航行燈，提高環(huán)境適應(yīng)性；完成飛機材料自主可控設(shè)計，提升產(chǎn)品競爭力。

　　“讓大眾買得起、更飛得起”是“領(lǐng)雁”AG50飛機追求的商業(yè)目標。以這個商業(yè)目標為導向的研發(fā)策略，讓它在航空運動、觀光旅游、農(nóng)林作業(yè)、飛行培訓等領(lǐng)域頗具競爭力，值得低空飛行器制造企業(yè)學習。

　　目前，我國低空經(jīng)濟進入快速培育階段，低空領(lǐng)域創(chuàng)投熱度較高，但大多數(shù)相關(guān)企業(yè)缺少成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的盈利模式。AG50改進型通過百萬元級售價和汽車級油耗，為“大眾飛行自由”提供了硬件基礎(chǔ)，值得稱許。

　　但這并不意味著“大眾飛行自由”就近在眼前了。我國低空飛行還有很多發(fā)展堵點。

　　從政策層面看，低空經(jīng)濟全域協(xié)同發(fā)展機制尚未建立。低空經(jīng)濟能不能“飛”起來，首先取決于低空空域資源的開放程度。當前，我國空域管理碎片化，跨區(qū)域飛行審批需協(xié)調(diào)軍民航多方。多頭管理導致審批流程復雜，影響低空飛行效率。

　　從技術(shù)層面看，低空核心零部件及關(guān)鍵材料的研發(fā)能力不足，新品類飛行器可靠性有待驗證。AG50是傳統(tǒng)燃油型飛機，憑借成熟技術(shù)、低運營成本，更適應(yīng)低空經(jīng)濟初級市場。而適合城市環(huán)保需求、代表未來方向的電動垂直起降飛行器（eVTOL），目前尚未克服電池能量密度不足的瓶頸，僅能滿足短程飛行需要，且獲得載人運營資質(zhì)的企業(yè)極少，堪稱鳳毛麟角。

　　從基建層面看，我國通航機場數(shù)量較少、地區(qū)分布不均衡。通用機場的數(shù)量和密度是影響低空經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。截至2024年底，全國在冊通用機場475個。且分布不均、未能成網(wǎng)連片，特別是重點區(qū)域覆蓋率不足，難以滿足多元化的服務(wù)需求。

　　想飛就飛，上班堵車可以打“飛的”——這樣的大眾飛行自由或許是很多人的期待，但還不是近期可以實現(xiàn)的目標。“領(lǐng)雁”飛機是航空俱樂部、培訓機構(gòu)等企業(yè)用戶和高端私人用戶短期內(nèi)可觸及的飛行自由，而非全民普及型飛行自由。

　　但全民飛行自由也不會太遠了。未來10年將是低空經(jīng)濟的黃金發(fā)展期。從農(nóng)耕時代的“飛天神話”到現(xiàn)在的eVTOL商業(yè)航線試點，低空經(jīng)濟正將大眾的飛行夢照進現(xiàn)實。這場交通革命不僅需要技術(shù)迭代，更呼喚制度創(chuàng)新與公眾認知升級。唯有平衡安全與效率，才能真正打開屬于每個人的天空之城。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：佘惠敏）