中國經(jīng)濟網(wǎng)北京6月19日訊（記者 佟明彪）中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）發(fā)布消息稱，6月17日，鐵路專業(yè)應(yīng)用機器人高層論壇在北京召開，發(fā)布了一系列鐵路人工智能應(yīng)用成果，與會專家學者圍繞“人工智能+鐵路”前沿技術(shù)、實踐應(yīng)用、發(fā)展前景等課題進行了深入研討交流，達成重要共識，這標志著鐵路人工智能創(chuàng)新應(yīng)用加快推進。

國鐵集團科信部負責人介紹，國鐵集團印發(fā)《數(shù)字鐵路規(guī)劃》等多個指導性文件，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路科技創(chuàng)新及人工智能發(fā)展體系，大力實施“人工智能+鐵路”行動，堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，推動人工智能技術(shù)在鐵路工程建設(shè)、客貨運輸、安全保障、設(shè)備維護、職工培訓、應(yīng)急演練等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，鐵路各單位依托國家級、國鐵集團級、鐵路局級等多個層次的百余個科研項目，自主研發(fā)形成了442項人工智能科技創(chuàng)新成果，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐。

圖像視頻智能分析技術(shù)提升安全檢測監(jiān)測質(zhì)量效率

據(jù)悉，鐵路部門依托高清攝像與圖像智能識別技術(shù)，打造鐵路“智能慧眼”，聚焦鐵路機車車輛關(guān)鍵部件檢查、工電供重點基礎(chǔ)設(shè)施病害監(jiān)測、沿線環(huán)境安全監(jiān)測、場站內(nèi)外安全監(jiān)測等場景，研發(fā)投用了一批智能感知和檢測系統(tǒng)，精準識別各類安全隱患、缺陷病害和外部風險，為動態(tài)感知、科學研判、超前防范、故障診斷、病害治理等提供有力支撐，構(gòu)建起鐵路安全保障的智慧防護網(wǎng)。國鐵集團研發(fā)投用了貨車故障軌邊圖像檢測智能識別系統(tǒng)，對貨車圖像進行智能分析，實現(xiàn)貨車車輛故障自動識別率超過90%，每列作業(yè)人數(shù)從4人減少到2人，列均作業(yè)時間從15分鐘減少到10分鐘，作業(yè)效率提升2倍。廣州動車段研發(fā)投用了動車組智能巡檢機器人，利用高清攝像手臂拍攝動車組車底關(guān)鍵部件，并智能識別缺陷。經(jīng)測算，動車組日常維修效率可提升33％。

智能裝備推動鐵路生產(chǎn)作業(yè)減勞降本增效

鐵路點多線長，沿線工作環(huán)境十分艱苦，生產(chǎn)場景安全風險大，各類作業(yè)勞動強度高。針對各專業(yè)特定工作場景，鐵路部門研發(fā)投用了一批機器人、無人機、機械手臂等智能裝備，24小時值守在艱苦作業(yè)場景中，精準執(zhí)行高空作業(yè)、水下檢測等高危任務(wù)，成為鐵路工人的“智慧助手”，使鐵路工人極大降低勞動強度、遠離高危場景。成都供電段研發(fā)投用了鐵路電力設(shè)備無人機智能巡檢系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化、智能化、快速化巡檢，能夠?qū)^緣子、腕臂、螺栓等關(guān)鍵零件部位進行精準巡檢，與傳統(tǒng)人工巡檢相比，作業(yè)效率可提高5到8倍，缺陷發(fā)現(xiàn)率可提升5倍，勞動強度和安全風險下降90%。鐵道戰(zhàn)備舟橋處研發(fā)投用了鐵路橋梁水下檢測機器人，適用各類急流、深水等惡劣環(huán)境，精確識別水下各類風險，實現(xiàn)由潛水員人工作業(yè)向人機交替方式轉(zhuǎn)變，極大提升了安全性，機器人識別準確率達90%，檢測效率可提升3倍。未來，人工智能技術(shù)將持續(xù)深度賦能作業(yè)生產(chǎn)全鏈條，以科技力量驅(qū)動減勞降本的長效變革，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的智慧動能。

人工智能技術(shù)推動工程建設(shè)全工序機械化發(fā)展

據(jù)介紹，當前鐵路工程建設(shè)正迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮，鐵路部門廣泛應(yīng)用數(shù)字孿生和裝配式建造等人工智能技術(shù)，通過信息化技術(shù)搭建數(shù)據(jù)“底座”，借助智能建造設(shè)備實現(xiàn)施工過程的精準管控，人工智能技術(shù)為鐵路建設(shè)設(shè)計、施工到后期運維各環(huán)節(jié)裝上“智慧大腦”，大幅提升了施工精度與效率，有效降低了建設(shè)綜合成本，不僅推動了鐵路工程建設(shè)又快又好又精準，還讓工人少出力、更安全。例如，在無砟軌道板制造工廠，引入智能化生產(chǎn)線，實現(xiàn)了模板自動清理、自動安裝、預(yù)埋套管、自動養(yǎng)護以及3D掃描檢測等工藝，制造精度達亞毫米級，與傳統(tǒng)工藝相比，生產(chǎn)車間面積減小約30%，人工作業(yè)量減少約60%。智能梁場通過自動化鋼筋配送中心，實現(xiàn)鋼筋加工、運輸、安裝一站式流水生產(chǎn)作業(yè)；搭建智能建造平臺，實現(xiàn)箱梁預(yù)制各工序銜接、成品梁交付的數(shù)字交底、數(shù)字檢驗和數(shù)字交接，提高了預(yù)制梁生產(chǎn)管理水平，人工作業(yè)量減少約30%。

大模型類人工智能技術(shù)助力鐵路人才培養(yǎng)

鐵路專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、聯(lián)動性強，要求鐵路職工具有扎實的理論知識與豐富的實操經(jīng)驗，需要加強培訓。傳統(tǒng)培訓模式受限于時間、空間與成本，難以滿足海量員工的個性化學習需求，也無法模擬真實場景中的復(fù)雜突發(fā)狀況。人工智能技術(shù)的介入，為鐵路學習實訓帶來系統(tǒng)性變革。近期，國鐵集團正式發(fā)布了中國鐵路人工智能大模型，具備自然語言、計算機視覺、語音、多模態(tài)四大核心能力。自然語言方面，集成鐵路專業(yè)知識體系，具備語義理解、知識推理等能力，提供鐵路專業(yè)知識問答等服務(wù)；計算機視覺方面，具備萬物分割、目標檢測、信息提取、行為識別等能力，滿足鐵路工程建造、客貨運輸、移動裝備、基礎(chǔ)設(shè)施等多個場景的應(yīng)用需求；語音方面，支持專業(yè)術(shù)語識別與多語種合成實現(xiàn)車站語音導航、智能客服等多場景功能應(yīng)用；多模態(tài)方面，通過融合多維度數(shù)據(jù)感知與理解能力，為鐵路各專業(yè)應(yīng)用場景提供全模態(tài)交互服務(wù)。此外，利用虛擬現(xiàn)實（VR）技術(shù)進行教學培訓、應(yīng)急演練等仿真實訓，將學員帶入沉浸式教學空間，實現(xiàn)“身臨其境”的實戰(zhàn)模擬。

該負責人表示，人工智能作為引領(lǐng)科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略性技術(shù)，是國鐵企業(yè)落實國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手，更是構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路產(chǎn)業(yè)體系的重要引擎。下一步，國鐵集團將統(tǒng)籌抓好鐵路領(lǐng)域發(fā)展和應(yīng)用人工智能的頂層設(shè)計，發(fā)揮鐵路資源數(shù)據(jù)豐富、產(chǎn)業(yè)鏈條完善、應(yīng)用場景廣闊、市場空間大等優(yōu)勢，推動人工智能應(yīng)用和鐵路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，進一步加大實踐力度，不斷擴大鐵路人工智能創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)模，全面提升鐵路新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平，為推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，在服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化的進程中注入更多科技動能。